迪迪。兩個轆。遊日本

雖然在 Ｎ個到日本電單車自駕遊的理由 寫過日本和香港的道路法規相近，不過有些不一樣的地方還是要注意一下。 部分日本道路標識(出處: KICTEC ) 先看看 維基百科的日本交通標誌 的解說，快速了解一下各標誌的意思。 特別注意出現在各小路出大路路口，倒三角形紅色日文停車標誌「止まれ」，緊記真的要停，警察見到你沒有完全停下來的話是會捉的。 與鐵路相交的路口(台灣叫平交道)，日文為踏切，未必附有止まれ標誌，不過也緊記必須先完全停下，觀察有沒有列車準備駛過。 在沒有特別標示下，普通道路速度限制為60km/h，高速公路為100km/h。 據說快相機的寬容度達到30-40km，且因為大部分快相機影前不影後，電單車即使被拍到也沒有車牌照片，警察要拉人就要辨認司機特徵車輛特徵，對他們來說比較麻煩。 相比之下，雷射槍既方便又快捷，所以大多數電單車被捉超速的都是因為雷射槍。其次就是隱形戰車。 除了交通標誌，地面的線路也需要注意。留意下圖，可以看見止まれ又出現了。速度限制也會寫在路上。菱形提醒即將接近行人過路處。 白色實線等同白色虛線，可以過線。即使是隧道內，如果是白線虛線或實線的話(只會出現在相同行車方向多於一線的場合)，一樣可以在相同行車方向內過線，當然風險責任自負。 黃線不可越過，等於雙白線，於多彎的山路，或者市區多線道交通燈前很常見。一邊白色虛線一邊黃線就等於單白線，只可以由白色虛線那一邊過線。兩條白色虛線夾住黃線也等於雙白線。 部分日本的道路標示(出處: 東京海上日動 ) 交通燈綠燈代表可以往所有非禁止的方向前進，紅燈加箭咀綠燈則只可以跟箭咀方向前進。 轉彎時切記切記切記最優先讓行人通過(轉入路口的行人過路燈號這個時候是綠色的，和香港不同)，千萬別響號企圖趕行人走或催促行人。轉左比轉右優先，所以轉左時不用讓對面線右轉的車，轉右時則要先等待對面線的車通過。 三色交通燈長閃黃燈或者紅燈都代表交通燈停用，確認左右沒有來車後，小心通過。單盞長閃黃燈是十字路口注意燈，同樣是確認左右沒有來車後，小心通過。 有些小路出大路的路口，對電單車的感應比較弱，如果等了好一會都不轉綠燈，請留意一下路口旁邊燈柱有沒有如下圖的按鈕： 與行人過路按掣效果相同，電單車專用的轉燈按掣 (出處: VFRでツーリング！たーさまの日記 )...

對於香港人來說，去日本的頻密程度就如返鄉下，目的地早已衝出大城市，汽車自駕遊已經相當普遍。電單車自駕遊相對新鮮，不過在日本租車大手也向港澳台擴展業務的情況下，相關報導也開始出現，沒有以前那樣陌生。 儘管如此，我還是由頭開始，分幾部分，講一下事前的準備功夫。這篇先講證件。 我的其中一本已過期的國際駕駛執照 日本和香港都是1949年日內瓦道路交通會議簽約國和地區，香港人持國際車牌即可到日本駕車。請攜帶 身分證 正式駕駛執照(有效或過期三年內) 住址證明 兩張證件相 到運輸署申請一年期國際車牌，HK$80，通常一小時左右已經可取。 注意P牌不是正式駕駛執照，所以要考到電單車牌至少一年後(所謂的「甩P」)先可以申請。 P.S. 澳門同樣是該會議簽約地區，到交通事務局申請國際車牌即可，MOP300，即日可取 P.S.2. 台灣則是和日本採取駕照互認方式，需要到監理所申請台灣駕照之日文譯本，NTD100，同樣即日可取，之後到日本租車需要同時攜帶駕照+譯本 香港和澳門取得的國際車牌，允許駕駛的電單車排氣量限制相當寬鬆，任何400kg以下的二輪車，三輪車，甚至側車皆可，所以你學搖曳露營租50cc Vino又得，男人浪漫哈利又得，租到1800cc Gold Wing，三輪車Spyder都無問題。相反台灣則需要按照其駕照所允許的排氣量出租相應車款。 就是這樣寬鬆！剩下的就是量力而為，選擇自己能夠控制的車而已

香港實在是太細。 辛辛苦苦考到電單車牌，興高采烈約同好一起出車，只是目的地來來去去不外乎大山(大帽山)、大清(清水灣道)、大潭、新娘潭、石澳、昂船洲、飛鵝山等，去多幾次都悶。 獨遊發掘郊區小路好過癮，不過太多集水區保護區禁區不准行車，連船灣淡水湖大壩都禁了十幾廿年。 於香港揸電單車亦越來越辛苦。 周圍都係紅綠燈、周圍都係快相，road block揀正你得閒出車果日set，路邊骨位常滿，路面掘完又補補完又掘仲多渠蓋路釘，rush hour塞車(尤其窮L紅隧過海)左攝右攝，唔計危險，揸極力子都揸到手軟。 不如衝出香港吧！用不一樣的方式出外探索！ 在眾多目的地之中，為什麼選擇日本？ 與良伴邊曬太陽邊望富士山，爽！ 一 法例相近 日本與香港一樣是靠左行駛，紅燈不可左轉，只有50cc以下車款才需要二段待轉(而這種路口很少)，126cc以上可走高速公路，路牌指示清晰亦很多是漢字。 二 安全 日本當然也有偷車賊，有去無回警察追查不到的案例不鮮。 不過一旦與其他國家地區相比，日本還是安全得多。 特別是近十幾年，偷車個案連年下跌，其中幾成還是因為車主大意留匙所致。 不嫌麻煩落鎖落冚，泊公共有蓋停車場或酒店停車場，避免紅燈區風俗街，就算租BMW都不可怕。 日本也有所謂的愉快犯，無特定目標目的搞破壞，不過與香港三唔識七坐落架車、偷手機架、偷改裝parts、撬尾箱、偷頭盔、拆轆，甚至骨位放火相比，又好像不算甚麼。 三 方便 道路鐵路網發達，前往租車公司容易，出發到郊外容易，探索林道容易，萬一壞車要拖車，找拖車公司總比在其他國家容易。找餐廳吃飯容易，便利店密集方便補給，大量良好管理設施齊備露營場，更大量提供地方特色食物手信的道路休息驛站道の駅，油站再疏營業時間再短都未去到要自備油罐的地步。連電單車用品店都多過人大過人好行過人。 四 車租相宜 與很多國家相比，同一型號在日本的車租算是相宜，特別是大cc車款，畢竟四大廠就在本土。雖然不是絕對，例如逆輸入車(因為排氣管制等，在日本生產而沒有在日本本土正式發售的車款，或者同一型號，在國外發售而沒有速度限制的版本，如一眾600cc跑車)，或者純輸入車，貴一點也是可以理解。車況也通常較好，租到超低里數的電單車不難。 五 路況良好 高速公路路況優質(雖然收費昂貴)，國道路況...

819，可以用日語讀為バイク，意即電單車/機車/摩托車。 日本政府從1989年起，將每年的8月19日定為バイクの日，今年已經踏入第30年。地方交通安全對策實和地方警察等部門，會於當日前後舉行各項活動宣傳推廣電單車交通安全，電單車團體亦會於期間舉行聚會，電單車用品店也趁機促銷攪event(當然還有8月中盂蘭節因素)。 北海道帶廣的電單車交通安全活動宣傳 (出處: あきらのボヤキⅡ ) 作為電單車遊日blog，選擇今日開張，也是要強調騎車安全的重要，特別是出門在外，人生路不熟，太多意料之外的事情發生。快樂出門，平安回家，你話我老土都係咁話。 為甚麼會選擇寫blog而不使用更大行其道的社交平台，如facebook，instagram呢？ 一來我平日真的很少使用社交平台，很多功能都不熟悉，二來自問沒有甚麼攝影與後製天分，照片加水印已是極限，執靚張相放相「呃like」真心不懂。 blog則更適合多文字，分享經驗又得，個人日記又得，facebook一多字就無人睇是常識吧…… 我在日本駕電單車旅遊的經驗不算豐富，到這一刻是8次，加起來大約60日左右，每次都是獨遊。47個都道府縣還未全部去過，有些地方倒是到訪超過一次，只因在四季分明的日本，不同時間到訪同一個地方，景色、感受可以完全不同。 所以，雖然說是「分享經驗」，我認為用「拋磚引玉」來形容敝blog目標，更為貼切。以目的地日本為出發點，我希望為正在考慮電單車旅遊的你提供多一點資訊，希望認識更多利用電單車旅遊的人，希望有更多同好分享其經驗經歷， 甚至希望讓純粹「睇咗當去咗」，正閱讀敝blog的你睇得高興，我便心滿意足了。