迪迪。兩個轆。遊日本

香港實在是太細。 辛辛苦苦考到電單車牌，興高采烈約同好一起出車，只是目的地來來去去不外乎大山(大帽山)、大清(清水灣道)、大潭、新娘潭、石澳、昂船洲、飛鵝山等，去多幾次都悶。 獨遊發掘郊區小路好過癮，不過太多集水區保護區禁區不准行車，連船灣淡水湖大壩都禁了十幾廿年。 於香港揸電單車亦越來越辛苦。 周圍都係紅綠燈、周圍都係快相，road block揀正你得閒出車果日set，路邊骨位常滿，路面掘完又補補完又掘仲多渠蓋路釘，rush hour塞車(尤其窮L紅隧過海)左攝右攝，唔計危險，揸極力子都揸到手軟。 不如衝出香港吧！用不一樣的方式出外探索！ 在眾多目的地之中，為什麼選擇日本？ 與良伴邊曬太陽邊望富士山，爽！ 一 法例相近 日本與香港一樣是靠左行駛，紅燈不可左轉，只有50cc以下車款才需要二段待轉(而這種路口很少)，126cc以上可走高速公路，路牌指示清晰亦很多是漢字。 二 安全 日本當然也有偷車賊，有去無回警察追查不到的案例不鮮。 不過一旦與其他國家地區相比，日本還是安全得多。 特別是近十幾年，偷車個案連年下跌，其中幾成還是因為車主大意留匙所致。 不嫌麻煩落鎖落冚，泊公共有蓋停車場或酒店停車場，避免紅燈區風俗街，就算租BMW都不可怕。 日本也有所謂的愉快犯，無特定目標目的搞破壞，不過與香港三唔識七坐落架車、偷手機架、偷改裝parts、撬尾箱、偷頭盔、拆轆，甚至骨位放火相比，又好像不算甚麼。 三 方便 道路鐵路網發達，前往租車公司容易，出發到郊外容易，探索林道容易，萬一壞車要拖車，找拖車公司總比在其他國家容易。找餐廳吃飯容易，便利店密集方便補給，大量良好管理設施齊備露營場，更大量提供地方特色食物手信的道路休息驛站道の駅，油站再疏營業時間再短都未去到要自備油罐的地步。連電單車用品店都多過人大過人好行過人。 四 車租相宜 與很多國家相比，同一型號在日本的車租算是相宜，特別是大cc車款，畢竟四大廠就在本土。雖然不是絕對，例如逆輸入車(因為排氣管制等，在日本生產而沒有在日本本土正式發售的車款，或者同一型號，在國外發售而沒有速度限制的版本，如一眾600cc跑車)，或者純輸入車，貴一點也是可以理解。車況也通常較好，租到超低里數的電單車不難。 五 路況良好 高速公路路況優質(雖然收費昂貴)，國道路況...

819，可以用日語讀為バイク，意即電單車/機車/摩托車。 日本政府從1989年起，將每年的8月19日定為バイクの日，今年已經踏入第30年。地方交通安全對策實和地方警察等部門，會於當日前後舉行各項活動宣傳推廣電單車交通安全，電單車團體亦會於期間舉行聚會，電單車用品店也趁機促銷攪event(當然還有8月中盂蘭節因素)。 北海道帶廣的電單車交通安全活動宣傳 (出處: あきらのボヤキⅡ ) 作為電單車遊日blog，選擇今日開張，也是要強調騎車安全的重要，特別是出門在外，人生路不熟，太多意料之外的事情發生。快樂出門，平安回家，你話我老土都係咁話。 為甚麼會選擇寫blog而不使用更大行其道的社交平台，如facebook，instagram呢？ 一來我平日真的很少使用社交平台，很多功能都不熟悉，二來自問沒有甚麼攝影與後製天分，照片加水印已是極限，執靚張相放相「呃like」真心不懂。 blog則更適合多文字，分享經驗又得，個人日記又得，facebook一多字就無人睇是常識吧…… 我在日本駕電單車旅遊的經驗不算豐富，到這一刻是8次，加起來大約60日左右，每次都是獨遊。47個都道府縣還未全部去過，有些地方倒是到訪超過一次，只因在四季分明的日本，不同時間到訪同一個地方，景色、感受可以完全不同。 所以，雖然說是「分享經驗」，我認為用「拋磚引玉」來形容敝blog目標，更為貼切。以目的地日本為出發點，我希望為正在考慮電單車旅遊的你提供多一點資訊，希望認識更多利用電單車旅遊的人，希望有更多同好分享其經驗經歷， 甚至希望讓純粹「睇咗當去咗」，正閱讀敝blog的你睇得高興，我便心滿意足了。